「踏切信号」の版間の差分

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踏切警報機が設置されず、踏切警報灯の代わりに信号機が設置されているもの。この場合、踏切というよりは事実上の交差点ということになる。

東京都世田谷区の東急世田谷線若林駅近くの若林踏切に存在する<ref>[https://www.tokyu.co.jp/area/wakabayashi/article/arti-01K1YXN3N0SZNJF6RMRBSYBKAZ/ 環七と世田谷線／電車も信号待ちをする環七と世田谷線の関係]</ref>~~。都電荒川線の荒川七丁目駅近くも同様の形式である。~~

東京都世田谷区の東急世田谷線若林駅近くの若林踏切に存在する<ref>[https://www.tokyu.co.jp/area/wakabayashi/article/arti-01K1YXN3N0SZNJF6RMRBSYBKAZ/ 環七と世田谷線／電車も信号待ちをする環七と世田谷線の関係]</ref>。都電荒川線の荒川七丁目停留所近くも同様の形式である。

京都府京都市中京区の京福電鉄嵐山本線西院駅近くの踏切もかつてはこの形式であったが、現在は警報器が設置され、前述した踏切警報灯と通常の信号灯器の両方がある形式に移行している<ref>[https://www.keifuku.co.jp/cms/四条通と嵐山本線の軌道交差部への踏切遮断機設/ 四条通と嵐山本線の軌道交差部への踏切遮断機設置について]</ref>。なお、相変わらず踏切信号ではあるため、青ならば一時停止不要である状況はそのまま継続している<ref>[https://www.keifuku.co.jp/cms/wp-content/uploads/73ba60ff603a3057cb25869152896212.pdf 四条通・嵐山本線軌道交差部への踏切遮断機設置について]</ref>。

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==== 変則配列の[[偏光灯器]] ====

鹿児島県にかつて[[赤三灯]]の偏光灯器が踏切信号として設置されていた<ref>[https://trafficsignal.jp/~mori/skgs21.htm 鹿児島県の信号機赤・赤・赤（踏切信号）、黄・黄・赤（踏切隣接交差点踏切直交側）]</ref>。

== 感知方式 ==

=== 踏切制御箱と直接通信 ===

踏切制御箱と信号制御機を直接ケーブルで接続し、踏切の鳴動信号を通信する。信頼性に優れ踏切の鳴動数秒前から列車の接近信号を受け取ることもできるため、列車接近用ステップに早めに遷移することができる。ただし、責任の所在の異なる鉄道会社の設備と接続する必要があるため、管理上の手間が大きい。そのため一部の都道府県では鉄道事業者と警察の分界点に[[責任分界箱]]を設置する。

=== 警報灯の点滅を検知 ===

[[踏切警報灯感知器]]を使用し、警報器の点滅を検知すると列車接近用ステップに遷移する。直接踏切設備と接続しないため管理上優れた方法であるが、検知のための踏切警報灯を余分に用意する必要がある。また、踏切警報灯の球切れ等で正常に検知しなくなる場合もある。

=== 警報音の鳴動を検知 ===

[[踏切警報音感知器]]を使用し、警報音の鳴動を検知すると列車接近用ステップに遷移する。直接踏切設備と接続しないため管理上優れた方法であるが、外的要因によって音を拾いづらくなる場合がある。

== 脚注 ==

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 踏切警報機が設置されず、踏切警報灯の代わりに信号機が設置されているもの。この場合、踏切というよりは事実上の交差点ということになる。
-東京都世田谷区の東急世田谷線若林駅近くの若林踏切に存在する<ref>[https://www.tokyu.co.jp/area/wakabayashi/article/arti-01K1YXN3N0SZNJF6RMRBSYBKAZ/ 環七と世田谷線／電車も信号待ちをする 環七と世田谷線の関係]</ref>。都電荒川線の荒川七丁目駅近くも同様の形式である。
+東京都世田谷区の東急世田谷線若林駅近くの若林踏切に存在する<ref>[https://www.tokyu.co.jp/area/wakabayashi/article/arti-01K1YXN3N0SZNJF6RMRBSYBKAZ/ 環七と世田谷線／電車も信号待ちをする 環七と世田谷線の関係]</ref>。都電荒川線の荒川七丁目停留所近くも同様の形式である。
 京都府京都市中京区の京福電鉄嵐山本線西院駅近くの踏切もかつてはこの形式であったが、現在は警報器が設置され、前述した踏切警報灯と通常の信号灯器の両方がある形式に移行している<ref>[https://www.keifuku.co.jp/cms/四条通と嵐山本線の軌道交差部への踏切遮断機設/ 四条通と嵐山本線の軌道交差部への踏切遮断機設置について]</ref>。なお、相変わらず踏切信号ではあるため、青ならば一時停止不要である状況はそのまま継続している<ref>[https://www.keifuku.co.jp/cms/wp-content/uploads/73ba60ff603a3057cb25869152896212.pdf 四条通・嵐山本線軌道交差部への踏切遮断機設置について]</ref>。
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 ==== 変則配列の[[偏光灯器]] ====
 鹿児島県にかつて[[赤三灯]]の偏光灯器が踏切信号として設置されていた<ref>[https://trafficsignal.jp/~mori/skgs21.htm 鹿児島県の信号機 赤・赤・赤（踏切信号）、黄・黄・赤（踏切隣接交差点踏切直交側）]</ref>。
+== 感知方式 ==
+=== 踏切制御箱と直接通信 ===
+踏切制御箱と信号制御機を直接ケーブルで接続し、踏切の鳴動信号を通信する。信頼性に優れ踏切の鳴動数秒前から列車の接近信号を受け取ることもできるため、列車接近用ステップに早めに遷移することができる。ただし、責任の所在の異なる鉄道会社の設備と接続する必要があるため、管理上の手間が大きい。そのため一部の都道府県では鉄道事業者と警察の分界点に[[責任分界箱]]を設置する。
+=== 警報灯の点滅を検知 ===
+[[踏切警報灯感知器]]を使用し、警報器の点滅を検知すると列車接近用ステップに遷移する。直接踏切設備と接続しないため管理上優れた方法であるが、検知のための踏切警報灯を余分に用意する必要がある。また、踏切警報灯の球切れ等で正常に検知しなくなる場合もある。
+=== 警報音の鳴動を検知 ===
+[[踏切警報音感知器]]を使用し、警報音の鳴動を検知すると列車接近用ステップに遷移する。直接踏切設備と接続しないため管理上優れた方法であるが、外的要因によって音を拾いづらくなる場合がある。
 == 脚注 ==