鋼管柱

信号柱のうち材質が金属（鉄）製のもの。

概要

一般に鋼管柱、または英語(Steal Pole)のイニシャルからSPと呼ばれる。

交通信号機用としてかなり昔から使用されている。また、信号用に限らず電信柱や架線柱などにも広く使用されている。

道路照明灯と信号機の設置を兼用する鋼管柱は複合柱と呼ばれる。

構造

内部は空洞で筒状の金属管である。根元から先端まで同じ太さの形状のものが多い。

種類

コンクリート柱と異なり、長さ・太さ・通線方法・表面加工・固定方法など多様な種類のものが設置される。

建柱方式

• 直管式（埋込式）鋼管柱

埋設したヒューム管（コンクリート製の土管）に差し込んで隙間を土砂・コンクリート等で埋めて建柱する。

• クランク式鋼管柱

直管式鋼管柱のうち、地中埋設物・地盤等の影響で建柱位置の真下への埋設ができないときに用いられる。例えば渋谷スクランブル交差点の信号柱更新工事では、地中埋設物が建柱位置に多かったため、クランク式鋼管柱が採用された。埋設物が回避できるよう地中部が折れ曲がっている。

• ベース式鋼管柱

埋設したアンカーフレームにアンカーボルトを用いて建柱する。高架・橋梁等の埋設ができない場所や、地中線式で用いられる。複合柱ではベース式鋼管柱である場合が多い。

長さ

一般的な信号灯器用はGLから700~8000㎜程度の長さのものが多い。埋設式の場合は1000~2000㎜ほど埋設される。

歩灯用のミニポール、自立柱、音響用や制御機柱等では、より短いものも使用される。

太さ

主な太さは次の通り。JIS G 3444「一般構造用炭素鋼鋼管」で定められた標準外径に準拠する。

・φ114.3㎜（4インチ）…歩灯用

・φ165.2㎜（6.5インチ）…車灯・歩灯用

・φ216.3㎜（8.5インチ）…車灯・歩灯用

表面処理

現行品は耐久性に優れた溶融亜鉛メッキ仕上げである。美装化の場合はさらに塗装が施される。

かつてはビニールで覆ったVC柱（若草ポール）なども存在したが、ビニールと柱の隙間に雨水が侵入すると劣化が進行しやすいため、現在は多くが撤去されている。

また、貼紙防止の加工（貼防加工）として表面に凹凸加工を施したり、凹凸のビニールシートを貼り付ける地域もある。

内線式鋼管柱

鋼管柱は内部が空洞であるため、ケーブルを通すことができるものが多い。これを内線式鋼管柱という。内線式鋼管柱では電線を通すための穴が開けられており、ここにターミナルキャップ（金属製）やゴムエントランスを取り付けて通線する。また、内線式では機器類への接続のためのフレキを接続する穴や架台が備えられるものも多い。

一方で、鋼管柱であっても内線式を使用せず、コンクリート柱と同様の施工を行う地域もある。

点検口

GL付近に点検口が設けられる。ここで結線や接地等を行うことができる。

基本的にはボルトによって蓋を固定するが、大阪府などの一部の地域では悪戯防止のため鍵を設置している。

端子台

東京都などでは端子台内蔵の鋼管柱を採用している。これは電線の取り込み口が大きく開けられ、柱内部の端子台で結線できる鋼管柱であり、別途端子箱を設ける必要がない。

フランジ

特殊な用途で用いられる鋼管柱や複合柱などでは、あらかじめフランジが溶接されたものがある。フランジを用いることでボルトを用いて強固にアームを固定できるが、設置後の移動は困難である。

耐用年数

耐用年数(減価償却)は50年であり、コンクリート柱より8年長い。ただし、寿命は設置環境などに大きく左右される。

最低耐用年数は10年程度とされており、設置後21年で40％以上の倒壊リスクがあるとのデータも存在する。

鉄製であるため、犬の尿などにより腐食が進行する場合がある。