「車両感知器」の版間の差分

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=== [[遠赤外線式車両感知器]] ===

物体から放射される遠赤外線を検出することで車両を感知する。他方式と異なり超音波や赤外線を発射しないため、消費電力が極めて少ない。そのため、商用電源式のほか小型ソーラーパネルと蓄電池を用いた電源供給も可能である。無線伝送装置と組み合わせることで、完全スタンドアロンの運用も可能である。感知部は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約0.75mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する車両を検出できる<ref name=":0" />。

== 設置方法 ==

信号灯器同様、側柱式の設置が基本である。感知器専用のアームを用い、基本的には通行帯の中央付近上部に設置する。ただし、超音波ドップラ式や遠赤外線式は角度をつけて設置することができる。また、画像式は設置位置の制約が少ない。

一部の都道府県では信号灯器用のアームに共架したり、[[車灯・感知器兼用アーム]]を用いて設置することがある。

== 参考文献 ==

<references />{{デフォルトソート:しゃりょうかんちき}}

[[カテゴリ:周辺物]]

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 === [[遠赤外線式車両感知器]] ===
 物体から放射される遠赤外線を検出することで車両を感知する。他方式と異なり超音波や赤外線を発射しないため、消費電力が極めて少ない。そのため、商用電源式のほか小型ソーラーパネルと蓄電池を用いた電源供給も可能である。無線伝送装置と組み合わせることで、完全スタンドアロンの運用も可能である。感知部は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約0.75mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する車両を検出できる<ref name=":0" />。
+== 設置方法 ==
+信号灯器同様、側柱式の設置が基本である。感知器専用のアームを用い、基本的には通行帯の中央付近上部に設置する。ただし、超音波ドップラ式や遠赤外線式は角度をつけて設置することができる。また、画像式は設置位置の制約が少ない。
+一部の都道府県では信号灯器用のアームに共架したり、[[車灯・感知器兼用アーム]]を用いて設置することがある。
 == 参考文献 ==
 <references />{{デフォルトソート:しゃりょうかんちき}}
 [[カテゴリ:周辺物]]