「車両感知器」の版間の差分

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右折レーン上などに設置し、右折矢印時間を自動で調整する。

=== ~~交通量計測~~ ===

=== 交通量計測（ギャップ感応制御） ===

主要道路などに設置し、通過台数を計測し交通管制センターに送信する。このデータを元に制御を調整する。

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==== ・ドップラー式 ====

~~ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方法を検出する。走行方法の検出が可能であるため、リコール制御に使用される場合が多い~~<ref name=":0" />。

ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方向を検出する。走行方法の検出が可能であるため、リコール制御に使用される場合が多い<ref name=":0" />。

=== [[光学式車両感知器]]（光ビーコン） ===

警察庁が推進する新交通管理システム（UTMS）のキーインフラである。投受光部とVICS車載器の近赤外線通信により、車両に交通情報を送信できる。車両感知機能は付加機能であるが、近赤外線の反射を用いて車両をの有無を検出する。超音波送受器は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0" />。

警察庁が推進する新交通管理システム（UTMS）のキーインフラである。投受光部とVICS車載器の近赤外線通信により、車両に交通情報を送信できる。車両感知機能は付加機能であるが、近赤外線の反射を用いて車両をの有無を検出する。投受光部は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0" />。

なお、光ビーコンで使用できる機能は関連部品の製造停止等により減少の方向である。光ビーコンを活用した安全運転支援システム（DSSS）は令和9年3月31日に運用終了となる<ref>警察庁,警察におけるITS,https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/utms/utms.html

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 右折レーン上などに設置し、右折矢印時間を自動で調整する。
-=== 交通量計測 ===
+=== 交通量計測（ギャップ感応制御） ===
 主要道路などに設置し、通過台数を計測し交通管制センターに送信する。このデータを元に制御を調整する。
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 ==== ・ドップラー式 ====
-ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方法を検出する。走行方法の検出が可能であるため、リコール制御に使用される場合が多い<ref name=":0" />。
+ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方向を検出する。走行方法の検出が可能であるため、リコール制御に使用される場合が多い<ref name=":0" />。
 === [[光学式車両感知器]]（光ビーコン） ===
-警察庁が推進する新交通管理システム（UTMS）のキーインフラである。投受光部とVICS車載器の近赤外線通信により、車両に交通情報を送信できる。車両感知機能は付加機能であるが、近赤外線の反射を用いて車両をの有無を検出する。超音波送受器は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0" />。
+警察庁が推進する新交通管理システム（UTMS）のキーインフラである。投受光部とVICS車載器の近赤外線通信により、車両に交通情報を送信できる。車両感知機能は付加機能であるが、近赤外線の反射を用いて車両をの有無を検出する。投受光部は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0" />。
 なお、光ビーコンで使用できる機能は関連部品の製造停止等により減少の方向である。光ビーコンを活用した安全運転支援システム（DSSS）は令和9年3月31日に運用終了となる<ref>警察庁,警察におけるITS,https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/utms/utms.html