「超音波式車両感知器」の版間の差分
警交仕規第1014号 (トーク | 投稿記録) 用途を追加 |
警交仕規第1014号 (トーク | 投稿記録) 画像等を追加 |
||
| (他の1人の利用者による、間の1版が非表示) | |||
| 18行目: | 18行目: | ||
== 構造 == | == 構造 == | ||
[[ファイル:超音波式車両感知器（距離計測式）.png|サムネイル|超音波式車両感知器（距離計測式） ヘッド]] | |||
==== ・距離計測式 ==== | ==== ・距離計測式 ==== | ||
路上に設置した超音波送受器から超音波を発射し、反射波が跳ね返るまでの時間で車両の有無を検出する。超音波送受器は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約0.75mまたは1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0">電気計測 2019年3月号 交通管制システム 車両用感知器の種類と役割 電気書院 発行</ref> | 路上に設置した超音波送受器から超音波を発射し、反射波が跳ね返るまでの時間で車両の有無を検出する。超音波送受器は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約0.75mまたは1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる<ref name=":0">電気計測 2019年3月号 交通管制システム 車両用感知器の種類と役割 電気書院 発行</ref>。ヘッドが1つでは走行方向の検出は出来ず、通過したことのみを検出できる。 | ||
==== | |||
[[ファイル:超音波ドップラ式車両感知器.png|サムネイル|超音波式車両感知器（ドップラ式） ヘッド]] | |||
==== ・ドップラ式 ==== | |||
ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方法を検出する。感知器ヘッドから一定の周波数の超音波を放出し、反射波を検出する。ドップラー効果より車両が接近する場合は反射波の周波数が高く、離れる場合は低くなる。よって車両の走行方向の検出が可能である<ref name=":0" />。 | ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方法を検出する。感知器ヘッドから一定の周波数の超音波を放出し、反射波を検出する。ドップラー効果より車両が接近する場合は反射波の周波数が高く、離れる場合は低くなる。よって車両の走行方向の検出が可能である<ref name=":0" />。 | ||
| 43行目: | 48行目: | ||
=== バス感応制御 === | === バス感応制御 === | ||
車体長からバスを感知したとき、制御を調整してバスを優先して通過させる。車体の長さなどを検知するため、ヘッドを2個以上使用することがある。 | |||
== 参考文献 == | == 参考文献 == | ||
{{デフォルトソート: | {{デフォルトソート:ちようおんはしきしやりようかんちき}} | ||
[[カテゴリ: | <references /> | ||
[[カテゴリ:感知器]] | |||
2025年12月11日 (木) 12:58時点における最新版
超音波式車両感知器（ちょうおんぱしきしゃりょうかんちき）とは、超音波を用いた車両感知器の一種である。
概要[編集]
日本で最も多く設置されている車両感知器である。1970年代から整備されており、他方式より安価で環境変化に強い。汎用性が高く、リコール制御・右折車感応・交通量計測・速度計測・バス感応などありとあらゆる用途で用いられる。計測の仕組みにより、距離計測式とドップラー式に大別される。
警交仕規[編集]
- 警交仕規第6号 超音波式車両感知器
- 警交仕規第34号 超音波式車両感知器
- 警交仕規第49号 超音波ドップラ式車両感知器
- 警交仕規第臨72号 C分離型超音波式車両感知器
- 警交仕規第204号 C「 」形超音波式車両感知器
- 警交仕規第205号 C形超音波式バス感知器
- 警交仕規第244号 C形超音波ドップラ式車両感知器
- 警交仕規第1017号 車両用感知器
警交仕規第1017号は他方式の車両感知器も含まれる。
構造[編集]
・距離計測式[編集]
路上に設置した超音波送受器から超音波を発射し、反射波が跳ね返るまでの時間で車両の有無を検出する。超音波送受器は路面から5.0~6.0mの高さに設置する。感知領域は直径約0.75mまたは1.2mであり、この範囲内を120km/h以下で走行する軽自動車以上の車両を検出できる[1]。ヘッドが1つでは走行方向の検出は出来ず、通過したことのみを検出できる。
・ドップラ式[編集]
ドップラー効果を用いて車両の存在と走行方法を検出する。感知器ヘッドから一定の周波数の超音波を放出し、反射波を検出する。ドップラー効果より車両が接近する場合は反射波の周波数が高く、離れる場合は低くなる。よって車両の走行方向の検出が可能である[1]。
この特性を生かし細街路でのリコール制御に使用される場合が多い。
用途[編集]
超音波式車両感知器は汎用性が高く、あらゆる用途で使用される。
リコール制御[編集]
交通量が少ない従道路に設置し、車両感知時のみ従道路を青信号にする制御である。感応式制御。押ボタン箱と併用して使用する場合が多い。
右折車感応制御[編集]
右折レーン上などに設置し、右折矢印時間を自動で調整する。
交通量計測（ギャップ感応制御）[編集]
主要道路などに設置し、通過台数を計測し交通管制センターに送信する。このデータを元に制御を調整する。
速度計測[編集]
速度超過が目立つ道路などに設置し、速度違反車を感知すると電光掲示板にその旨を表示したり、信号機を赤色に変更することで航行速度を下げる。
バス感応制御[編集]
車体長からバスを感知したとき、制御を調整してバスを優先して通過させる。車体の長さなどを検知するため、ヘッドを2個以上使用することがある。